原文链接 http://dbarobin.com/2020/08/14/xiaopeng/
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文/Robin
美东时间 8 月 7 日，小鹏汽车向 SEC（The U.S. Securities and Exchange Commission，美国证券交易委员会）正式提交了招股书。拟在纽交所上市，股票代码为「XPEV」，承销商包括摩根大通（J.P. Morgan）、瑞信（Credit Suisse）、美银证券（BofA Securities）等。据可靠消息，小鹏汽车下周就要开始 IPO 了。
2018 年蔚来汽车赴美上市筹集 10 亿美元，上个月理想汽车赴美上市筹集 14.7 亿美元，下周小鹏 IPO，意味着国内造车新势力齐齐上阵了。
今年 7 月 20 日小鹏汽车完成了 C + 轮融资，获得来自 Aspex、Coature、高瓴资本和红杉中国等共计约 5 亿美元资本；然而仅仅过去两周时间，小鹏汽车于 8 月 5 日又宣布从阿里巴巴、Qatar、Mubadala 等方面筹得 4 亿美元，完成了 C++ 轮融资。根据天眼查资料，小鹏汽车自 2015 年创立以来，共完成了 10 轮融资，融资金额已经超过 160 亿人民币。招股书的信息显示，个人持股最多为何小鹏，占比为 31.6%；机构持股最多为阿里巴巴，占比为 14.4%。
小鹏汽车在国产新势力中看起来是最稳健的，但在这个赛道还是压力太大。理想汽车的策略是「享受新能源红利，避开纯电动潜在市场」，然而小鹏汽车一开始就是以纯电动为切入点，正面遇到「特斯拉」这座跨不去的大山。小鹏汽车的性价比在电动车里算是高的，这就意味着利润薄，也就意味着要走类似小米的道路，薄利多销。在品牌竞争力完全没法和「特斯拉」相比的情况下，销量要好自然是个难题。消费者买车的第一要素，品牌，品牌，还是品牌。显然「特斯拉」在品牌溢价上是最高的，代表着纯电电动车的最高技术标准和审美要求。
特斯拉为土豪而生，蔚来为商务人士而造，理想为不想有里程焦虑又想体验电动车的 80 后量身定制。那小鹏呢？当然瞄准的是那些为了性能的发烧友，自然是以 90 后、00 后为主，特别是理工男这个群体。小鹏的车型 G3、P7 都有意义。小鹏 G3，G 取自 Geek（极客），数字 3 代表车型类别。小鹏 P7，P 用了品牌名称 XPeng 中的字母 P，但还是 PK 的 P、Performance 的 P、Perfect 的 P，从这些英语单词就可以看出小鹏汽车对 P7 这款车型给予了多高的厚望。P7 在这个时候进入市场，也是最好的时机，小鹏汽车的招股书强调了肇庆工厂的交付能力，也多次强调 P7 在 7 月的交付量。
小鹏汽车则在招股书中一直强调 XPILOT 能够实现的多种自动驾驶辅助功能，坚定「智能汽车」的策略。小鹏招股书中的公司愿景：
Driving Smart EV transformation with technology and data, shaping the mobility experience of the future.
小鹏汽车可以说是国内造车新势力中，战略最像特斯拉的一家，主要是两个关键词：纯电、智能。小鹏汽车的自动驾驶辅助能力，在国内造车新势力中并不低，而且「自动泊车」功能甚至做到了最强。
电动车是个极度烧钱的赛道，小鹏汽车选择上市融资，肯定是最好的出路。真希望小鹏汽车能早日构建自己的品牌竞争力，毕竟国内造车新势力，有机会的就这么几家。电动是个趋势，但作为从头开始的造车厂家，腥风血雨，必将是主旋律。
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