原文链接 http://dbarobin.com/2020/10/05/electrification/
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文/Robin
笔者的代步车是小鹏 G3，NEDC 综合工况续航 520 公里，至今总里程 9089 公里。这台车至今跑过 3 次单程超过 500 公里的长途。
今年的国庆节恰逢中秋，假期史上最长，于是决定自驾往返湛江。得益于远程办公的便利性，笔者 29 号出发，4 号返程，基本上完美错开来程和去程的高速高峰。
这次的自驾体验，明显好了很多。第一，提前出行，高速畅通无比，把更多塞在路上的时间留出来陪家人；第二，路径规划比上一次更合理，基本上没走冤枉路；第三，充电桩明显更多了，连部分服务区都配置了快充。
发现几个有趣的现象。粤西的充电桩，基本上被一个叫做「共创智能充」的公司垄断了，即使是很偏僻的地方，也能找到它的踪影。「共创智能充」提供的充电桩大多数是快充，唯一的缺点是较贵，电费加服务费 1.7 元/度。南方电网的充电桩也有，不过一般要到人气旺一些的城市。像特来电、星星充电之类的充电桩，在粤西是偏少的。还有一个有趣的现象是，服务区配置充电桩，这个是趋势，不过不是每一个服务区都有充电桩，即使配置了，4 个桩大概率只有 1 个在用，跟加油站排长龙是无法比拟的。
电动车跑长途，里程焦虑是最大的问题。高速路上放眼望去，燃油车依然是主流。不过以笔者的观察，相比去年跑长途，今年高速路上的电动车明显增多了。电动车的续航，是个线性上升的过程。电动车续航，从 200～300 公里，再到 300～400 公里，再到 400～500 公里，再到 500～600 公里，也只有几年的时间。小鹏的 P7 综合工况续航到了 706 公里，而且今明两年推出的新款电动车，主流的续航也在 600～700 这个区间。
电动车相比燃油车的优势，主要是省钱。加电比加油怎么样都是划算的，而且电动车的保养费用也比燃油车更低。BTM，小鹏给所有的车主每年 3000 度的免费充电额度，这个福利对于城市正常驾车，完全足够了。此外，快充 30 分钟到 1 个小时就可以充满，这对于大多数人来说，是完全能接受的。当然了，电动车整车 OTA、自动辅助驾驶，也是电动车的亮点。再加上一线城市上绿牌的门槛比蓝牌低太多，电动车已经成为大城市购车一族的首选。
中国车企格局基本上是 3+3+3+3 角逐下两轮，3 家央企是一汽、东风、长安，3 家地方国企是上汽、广汽、北汽，3 家民企是吉利、长城、比亚迪，3 家新势力是蔚来、小鹏、理想。从电动车的上险情况来看，呈现逐年上升的趋势。大众对电动车的接受程度，可能在未来几年就会有巨大的转变。
电动化趋势，改变正在路上。
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